“Perjalanan untuk bekerja seharusnya tidak datang dengan risiko kanker, dan anak -anak tidak boleh bernafas dalam bahan kimia yang dapat membahayakan otak mereka dalam perjalanan ke sekolah,” kata Dr. Lydia Jahl, seorang ilmuwan senior di Green Science Policy Institute. Rekan penulis makalah penelitian yang telah diterbitkan dalam Jurnal Sains & Teknologi Lingkungan, Jahl berbicara tentang kehadiran di mobil bahan kimia tahan api yang telah dikaitkan dengan kanker.
Iklan
Makalah penelitian peer-review berfokus pada penghambat api, yang ditambahkan ke busa kursi di mobil untuk mematuhi aturan 302 Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor Federal (FMVSS) 302. Aturan ini tetap tidak berubah sejak diperkenalkan pada tahun 1971. Dalam mantra itu, beberapa tes ilmiah telah mengaitkan bahan kimia yang ditemukan dalam penghambat api dengan efek kanker dari paparan, yang mengarah ke mandat pembatasan di negara -negara seperti California.
Sebagai bagian dari penelitian terbaru, tim mempelajari mobil-mobil yang berkumpul setelah 2015 dan menganalisisnya di musim panas dan musim dingin untuk mempelajari keberadaan bahan kimia tahan api di udara kabin, dan juga mengkonfirmasi asal mereka. Tim menemukan Tris (1-chloro-isopropyl) fosfat (TCIPP)-senyawa yang termasuk dalam kelas retardan api organofosfat (OPE)-pada 99% kendaraan yang mereka analisis. Perlu dicatat bahwa Program Toksikologi Nasional AS telah mengklasifikasikannya sebagai karsinogen potensial setelah menemukan bukti pertumbuhan kanker pada tikus yang terpapar TCIPP.
Iklan
Faktor risiko
Selain menganalisis udara kabin, tim juga mengumpulkan sampel busa dari kursi mobil dan menemukan itu menjadi sumber bahan kimia berbahaya ini. Investigasi juga mengungkap keberadaan senyawa berbahaya lainnya seperti Tris (1,3-dikloro-2-propil) fosfat (TDCIPP) dan Tris (2-chloroethyl) fosfat (TCEP). Yang pertama ditambahkan ke daftar Proposisi California 65 (Prop 65) pada tahun 2011, dan telah dilarang membuat jalan ke produk seperti kasur.
Iklan
Busa di kursi mobil tampaknya melepaskan bahan kimia ini ke udara yang beredar di kabin mobil, tetapi itu bukan satu -satunya titik asal. Bahkan jika busa di kursi tidak memiliki bahan kimia ini, ia masih terdeteksi di sampler silikon di dalam mobil – meskipun pada tingkat yang jauh lebih rendah. Menurut makalah penelitian, sumber potensial lain di dalam mobil bisa berupa elemen seperti sandaran kepala, kain langit -langit, dan bantalan, yang semuanya mungkin mengandung busa yang diobati dengan bahan kimia tahan api.
Satu pengamatan tentang paparan kimia adalah korelasi dengan suhu: semakin tinggi suhu, semakin besar difusi bahan kimia berbahaya ini ke udara kabin. Keberadaan TCIPP dalam busa menghasilkan konsentrasi udara empat kali lebih tinggi di musim dingin dan sekitar sembilan kali lebih tinggi selama musim panas, menunjukkan bahwa penghambat api yang digunakan dalam interior kendaraan berkontribusi pada paparan OPE yang lebih tinggi selama cuaca yang lebih hangat.
Iklan
Jalan di depan
Tim peneliti menyarankan bahwa dengan mengelola suhu dan parkir kabin kendaraan mereka di garasi atau area teduh daripada di bawah sinar matahari langsung, pemilik mobil dapat menurunkan suhu kabin dan mengurangi tingkat retardants api yang dilepaskan ke udara. Tapi itu bukan solusi yang efektif. “Produsen mobil harus mencoba mengubah desain material untuk memenuhi FMVSS 302 tanpa bahan kimia tahan api, misalnya, dengan menggunakan tekstil yang ditenun rapat yang dipatuhi busa,” kata Dr. Jahl kepada Slashgear.
Iklan
“Produsen juga dapat melihat perubahan desain untuk menemukan bahan yang secara inheren lebih tahan api, dan meminimalkan penggunaan busa poliuretan yang sangat mudah terbakar.” Tetapi menempatkan tanggung jawab pada pembuat mobil bukanlah cara yang ideal ke depan, terutama dari perspektif kepatuhan. Kegagalan berulang dari sistem bantuan pengemudi canggih Tesla yang telah mengakibatkan banyak korban dan beberapa investigasi NHTSA yang gagal menyelesaikan masalah secara meyakinkan, adalah contoh yang tepat dari situasi peraturan yang kompleks di sini.
Perubahan harus terjadi dalam bentuk pembaruan kebijakan di seluruh industri. “Kami mengadakan pertemuan dengan NHTSA sebelum penelitian ini diterbitkan, tetapi mereka tidak mengkonfirmasi kepada kami apakah mereka akan mencari pembaruan standar atau tidak,” kata Dr. Jahl kepada kami. Setelah laporan itu diterbitkan, NHTSA meyakinkan Dr. Jahl bahwa ia sedang mencari ke dalamnya, tetapi tidak ada kepastian jika, atau kapan, Norma Keamanan Kendaraan Bermotor Federal (FMVSS) 302 akan diperbarui.
Iklan
Apa yang harus dilakukan oleh pemilik mobil rata -rata?
“Memastikan banyak ventilasi melalui jendela terbuka dan penggunaan mode udara yang resirkulasi adalah cara termudah untuk mengurangi paparan,” kata Dr. Jahl memberi tahu Slashgear. Dia lebih lanjut menambahkan bahwa menjaga mobil tetap bersih bisa berguna, terutama untuk anak -anak, karena debu menelan secara tidak sengaja dapat menambah paparan tahan api. Mengenakan topeng juga dapat menurunkan paparan partikel di dalam mobil, tetapi itu tidak akan membantu dengan retardants nyala api yang dilepaskan ke udara, catat ilmuwan.
Iklan
“Satu -satunya cara yang pasti untuk secara drastis mengurangi paparan adalah untuk penghambat api yang tidak ditambahkan di tempat pertama, yang akan membutuhkan NHTSA untuk memperbarui standarnya,” Dr. Jahl menambahkan pada catatan penutup. Untuk membawa lebih banyak perhatian pada temuan yang memprihatinkan dan meminta obat, Laporan Konsumen telah memulai petisi yang mencari dukungan publik, dengan tujuan menarik perhatian NHTSA. Tujuannya adalah untuk mendorong pembaruan ke standar mudah terbakar dan mengurangi paparan bahan kimia beracun pada mobil. “Bahan kimia ini hanya akan menunda kebakaran selama beberapa detik, dan ketika mereka terbakar, para penghambat api membuat asap tambahan, jelaga, gas beracun, dioksin, dan furan, yang merupakan penyebab utama kematian api dan berkontribusi pada kanker petugas pemadam kebakaran,” catat petisi.
Iklan